Drivstoffkostnader på roadtrip i Australia 2026

Utregningen

Gang kilometer med liter per 100 kilometer, del på 100, og gang så med prisen per liter. En kjøretur på 1 000 km med 12 l/100 km bruker 120 liter.

Bruk kjøretøyets reelle forbruk med last når det er mulig. Last på taket, henger, vind, fart, terreng og klimaanlegg kan gjøre at det blir høyere enn tallet i brosjyren.

Hovedstedenes snittpriser gjelder ikke avsidesliggende steder

Det offisielle bysnittet er et oversiktlig utgangspunkt. Roadhouses langt fra byene har andre kostnader og er for viktige til å hoppe over bare for å jakte på en lavere pris lenger frem.

Fyll i god tid, vit hvor neste stasjon du kan stole på ligger, og ha drivstoffstoppene med i turplanen.

Spar penger uten å gå på akkord med sikkerheten

Rolig og jevn kjøring og riktig dekktrykk kan hjelpe, men trykket må passe kjøretøyet, lasten og produsentens anbefalinger. Kjør aldri i fri på en måte som er utrygg, og ha aldri med drivstoff i en uegnet beholder.

Den største besparelsen er ofte færre unødvendige kilometer. Samle stopp som ligger nær hverandre, og unngå å krysse samme by eller avsidesliggende strekning flere ganger.

Hvor drivstoff er dyrest

Prisene er lavest i hovedstedene og høyest på roadhouses langt fra byene, der påslaget kan være svært stort. Nullarbor, Kimberley, det sentrale Australia og Cape har alle store påslag.

Det påslaget er aldri en grunn til å strekke tanken. Kostnaden for tjue ekstra liter til høy pris er ubetydelig sammenlignet med å gå tom flere hundre kilometer fra alt, uten dekning.

Apper for drivstoffpriser og rabattkuponger fra supermarkeder gir merkbare besparelser i byer og distrikter, men har stort sett ingen betydning når du er langt fra alt, der det ikke finnes noen konkurrerende stasjon.

Hva som faktisk påvirker forbruket

Last, takbokser, motvind, lange stigninger, henger og fart har alt betydning, og en lastet campervan i motvind kan bruke en fjerdedel mer enn tallet i brosjyren. Klimaanlegg har til sammenligning moderat effekt.

Dekktrykket bør settes for det lastede kjøretøyet, ikke det tomme. Leide campervans leveres ofte med for lavt dekktrykk, og det går ut over både forbruket og kjøreegenskapene.

Hver økning på ti kilometer i timen over omtrent nitti koster merkbart mer i et høyt kjøretøy. Senker du farten på lange rette strekninger, sparer du drivstoff og reduserer trøtthet på samme tid.

Reservedrivstoff og avsidesliggende etapper

Er avstanden mellom stasjonene lengre enn rekkevidden, tar du med ekstra drivstoff i godkjente reservekanner, godt sikret og med lufting, og aldri inne i bodelen av kjøretøyet.

Regn ut den reelle rekkevidden ut fra målt forbruk i stedet for produsentens tall, og planlegg å komme frem med en solid reserve. Roadhouses kan være stengt, tomme for drivstoff eller ute av stand til å ta imot kort.

Diesel er som regel lettere å få tak i enn premium blyfri bensin i det avsidesliggende Australia, og det er et praktisk argument for diesel på ruter i outbacken, uavhengig av selve drivstoffprisen.

Drivstoffkvalitet og hva kjøretøyet krever

Premium blyfri bensin finnes ikke på alle roadhouses langt fra byene, og noen har bare vanlig blyfri og diesel. Hvis kjøretøyet krever premium, sjekk om det er tilgjengelig langs ruten i stedet for å anta det.

Diesel i avsidesliggende områder er som regel pålitelig og finnes de fleste steder, fordi det er det lastebilene og de store gårdene bruker. Den tilgjengeligheten, ikke pumpeprisen, er det sterkeste praktiske argumentet for diesel på ruter i outbacken.

Noter kilometerstanden ved hver påfylling selv om du ikke gjør noe annet, for da får du et reelt tall for rekkevidden innen en uke og fjerner det meste av bekymringen for drivstoff.

Steder underveis